Какую полезную функцию выполняют «блины» на торцах вагонов, и почему они есть не на всех поездах
![](https://mix.cxid.info/upload/91fe3d64_LKLacyNp/!TOP/700_6ea7af2f689f3b05f234e9fc175.jpg)
Хотя бы краем глаза каждый должен был замечать, что на торцах некоторых железнодорожных вагонов располагается пара каких-то странных «блинов».
Лучше всего эти штуки заметны на расцепленных вагонах. При этом есть они далеко не у всех. Так зачем же нужен загадочный элемент конструкции, какие функции он выполняет?
Загадочные «блины» правильно называются термином «вагонный буфер». В подавляющем большинстве случаев устанавливаются буфера только на пассажирские вагоны, в то время как на товарных вагонах их чаще всего нет.
Правда, так было не всегда. Первоначально буфера были у всех железнодорожных вагонов. В грузовых перевозках от их использования стали отказываться только к середине XX века после изобретения автоматических сцепляющих устройств нового поколения.
Правда, для пассажирских перевозок последние все-таки не подходят, поэтому буфера все еще сохраняют былую актуальность.
Зачем же они нужны?
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/xwMuDKvqDe_6ea7af2f68/9e0ad6657506e222b4ef887ce00.webp)
На самом деле все просто. Вагоны соединяются друг с другом при помощи специальных автосцепок. Конструкция этих сцепок такова, что в момент движения состава они имеют свободный ход или другими словами – люфт. Когда состав разгоняется или стоит на месте, автосцепка растягивает.
Когда состав начинает сбавлять скорость или прямо тормозить, автосцепка сжимается. Все это становится причиной образования продольных ударов и усилий. Другими словами – вагоны во время движения «немного» дергает вперед-назад. Вот только этого «немного» вполне достаточно для того, чтобы люди в вагонах начали разливать чай, падать в проходах и «летать» с верхних полок.
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/xwMuDKvqDe_6ea7af2f68/adff7e0802b9036a863b2273ccb.webp)
Избежать подобных ситуаций и позволяет вагонный буфер, который по сути своей является амортизатором. Существует несколько разновидностей буферов, однако самым простым и популярным остается тот самый тарельчатый с характерным «блином». Внутри устройства находится пружина, в которую вставлены резиновые амортизирующие прокладки.
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/xwMuDKvqDe_6ea7af2f68/ac96b046a3ca61c5fc727c9a41a.webp)
Как правило, один пассажирский буфер рассчитан на нагрузку в 900 кг. Для соединения пассажирских вагонов используются специальные толкающие составы, которые заставляют сжимать буфера двух вагонов до тех пор, пока не получится соединить сцепку между вагонами.