Как появился деревянный самолёт «летающее крыло» с турбореактивным двигателем
![](https://mix.cxid.info/upload/91fe3d64_LKLacyNp/!TOP/700_6c6b0aa2f83633698f8a30bc758.jpg)
Современные самолёты своим существованием во многом обязаны конструкторам, работавшим в период Второй мировой войны. В то время было сделано много важных изобретений, в частности, появился первый в мире самолёт, построенный по принципу «летающего крыла» и оборудованный турбореактивным двигателем. Его построили братья Вальтер и Реймар Хортены.
От увлечения к работе
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/UgnyBSJaaj_6c6b0aa2f8/d5b4400d58f952bb43478eed588.webp)
Планер братьев Хортен.
Ещё в детстве братья Хортены всерьёз увлеклись небом, но самого полёта им было мало, они хотели построить свой собственный самолёт, благо, оба обладали способностями к конструированию.
В 1931 году 16-летие Вальтер Хортен отпраздновал вместе с запуском своей первой модели, планера Horten I, который обладал весьма своеобразной конструкцией. Фактически он состоял из одного крыла, а построили его из подручных материалов: раму сделали из дерева, а в качестве обшивки использовали лёгкую и прочную ткань.
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/UgnyBSJaaj_6c6b0aa2f8/61c94af9b69fe775abfa83afaa1.webp)
На волне своих успехов в 1934 году братья собрали Horten II, планер ещё больших размеров, а в 1935 оснастили его авиационным 4-цилиндровым двигателем Hirth HM 60 мощностью 80 лошадиных сил.
Хортены продолжили заниматься конструированием планера даже когда поступили в люфтваффе в 1936 году. Они своими силами собрали три Horten II и даже участвовали на них в соревнованиях. В авиации они прослужили два года, а после ухода продолжили работать над «летающим крылом».
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/UgnyBSJaaj_6c6b0aa2f8/2859eea80c7921f55eaabd9bafc.webp)
Братья собирались продвинуть свою работу на более серьёзный уровень, но конструкторские бюро не хотели сотрудничать с ними просто так.
Авиаконструктор Эрнст Хейнкель (отец-основатель компании Heinkel) пожелал обладать всеми правами на будущие разработки, а переговоры с Вилли Мессершмиттом зашли в тупик. В итоге братья Хортен были вынуждены вернуться в люфтваффе, где личное знакомство с одним из руководителей немало поспособствовало продвижению работ.
С новым финансированием они собрали опытный учебный самолёт Horten Ho VII, оборудовали его двумя 210-сильными моторами и собирались использовать для исследований, которые впоследствии послужили фундаментом для разработки реактивного самолёта.
Реактивное «летающее крыло»
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/UgnyBSJaaj_6c6b0aa2f8/73e0a901070346ba89a4c055b25.webp)
Впрочем, везло им недолго. В 1943 году Министерство авиации переключилось на другие проблемы, а проект лишился поддержки и финансирования. Благо, Вальтер и Реймар Хортены уже обладали серьёзным конструкторским опытом и некоторыми возможностями, поэтому они самостоятельно приступили к сборке реактивного истребителя Horten Ho IX.
Правда, они сильно рисковали, поскольку за такую самодеятельность вполне могли попасть под трибунал, но в 1944 году проектом заинтересовался сам Геринг. Он оценил перспективы, и работа над реактивным самолётом новой конструкции Horten Ho IX закипела с новой силой.
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/UgnyBSJaaj_6c6b0aa2f8/80994d3fcf49855a86611335daa.webp)
Конструкторы совершенно справедливо полагали, что ключевым моментом в достижении высокой скорости было минимальное сопротивление воздушному потоку, отсюда и совершенно плоская форма самолёта.
У него не было даже хвостового оперения, для маневрирования использовались элероны и спойлеры на поверхности крыла. Фактически у всего корпуса было только два выдающихся за его плавные линии элемента – кабина пилота и двигатели, которые оказались слишком большими для такой конструкции.
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/UgnyBSJaaj_6c6b0aa2f8/632cbdeb1fe761aafa003c9798f.webp)
Horten Ho IX.
Чтобы снизить вес Horten Ho IX, конструкторы практически полностью отказались от использования металла. У самолёта была опорная сварная конструкция из стальной трубы и часть обшивки из стального листа, прикрывающая двигатели. Всё остальное изготавливалось из дерева. Поверх трубы монтировалась деревянная рама, которая потом обшивалась фанерой.
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/UgnyBSJaaj_6c6b0aa2f8/13fd3fb8ccd944f420c2de7c98b.webp)
Horten Ho 229.
Поскольку передняя часть крыла должна была выдерживать большую нагрузку, её изготовили из композита – смешанных с резиной деревянных опилок. В крыльях размещались мягкие топливные баки, рассчитанные каждый на 1500 литров, также на самолёт планировалось установить четыре пушки.
В качестве силовой установки на Horten Ho IX поставили два газотурбинных двигателя Junkers Jumo 004. Расчётная грузоподъёмность составляла 2 тонны.
![](/upload/91fe3d64_LKLacyNp/UgnyBSJaaj_6c6b0aa2f8/87007afefc177436238a8aecec9.webp)
Horten Ho 229.
Лётные испытания Horten Ho 229, как назвали модель для серийного производства, провели в начале 1945 года, результаты же оказались впечатляющими. Первые полёты проходили с выпущенным на всякий случай шасси, поэтому о хорошей аэродинамике говорить не приходилось, но даже так удалось достичь скорости 300 км/ч. С убранным шасси скорость возросла до 795 км/ч.
Правда, далеко улететь он не смог, упал, разбился и сгорел. Серийный выпуск самолёта наладить не успели, город, в котором базировалось предприятие, был захвачен американцами.
Теперь можно только гадать, смогли бы конструкторы преодолеть такие серьёзные недостатки «летающего крыла», как плохая устойчивость в воздухе и низкая маневренность.