17 октября 1958 года при выполнении регулярного пассажирского рейса в небе над Советским Союзом погиб пассажирский лайнер Ту-104. Споры о том, что конкретно произошло с бортом на высоте 10 километров, продолжаются по сей день. Достоверно известно лишь то, что экипаж до последнего пытался спасти машину и пассажиров. КВС-инструктор Кузнецов Гарольд Дмитриевич при этом совершил настоящий подвиг. К сожалению, усилия экипажа не помогли спасти самолет и жизни людей на борту. Авиалайнер Ту-104 был принят в эксплуатацию в Советском Союзе в 1956 году, став таким образом первым серийный отечественным реактивным пассажирским самолетом. Увы, уже спустя 2 года после торжественного запуска один из таких самолетов погибнет при весьма загадочных обстоятельствах вместе со всеми пассажирами и членами экипажа на борту.
Многие спросят: почему не были установлены подробности трагедии по «Черному ящику»? На самом деле все очень просто. В 1950-х годах авиалайнеры еще не оснащались оборудованием такого рода. Поэтому без показаний бортового самописца Ту-104 установить хоть какие-нибудь подробности произошедшего не получится уже никогда. 17 октября 1958 года рейс Ту-104 следовал из Пекина в Москву. За штурвалом борта был пилот первого класса и КВС-инструктор Кузнецов Гарольд Дмитриевич. Спустя некоторое время после взлета машину буквально швырнуло вверх, после чего самолет впал в плоский штопор.
В сложной ситуации Кузнецов не растерялся и принялся бороться за стабилизацию полета и спасение машины, одновременно докладывая о всем происходящем на борту по радиосвязи на землю. По всей видимости в какой-то момент Гарольд Дмитриевич окончательно понял, что несмотря на все усилия его самого и его товарища, спасти борт уже не получится… В последнюю минуту перед падением, прежде чем связь оборвалась, Кузнецов принялся спокойным голосом и ровным тоном диктовать все показания приборов, а также описывать как себя ведет Ту-104. В итоге самолет погиб, а вместе с ним и все, кто был на борту – 71 пассажир и 9 членов экипажа.
Благодаря показаниям приборов, переданным пилотом в последнюю минуту полета по радиосвязи, удалось выдвинуть несколько предположений о том, что конкретно случилось со злосчастным 104-ым на рейсе Пекин-Москва. По всей видимости, Ту-104 попал в мощный восходящий поток и свалился в плоский штопор из-за недостаточного угла отклонения руля высоты. А значит, что причиной трагедии стал просчет конструкторов советского лайнера. Когда это стало понятно, рули высоты на всех оставшихся в СССР Ту-104 были в срочном порядке переработаны.
Для самолетов были изменены правила центровки и сокращена максимально допустимая высота полета. Также на всякий случай в Ту-104 переделали еще и стабилизаторы. Больше подобных трагедий с самолетами данной модели в Советском Союзе не случалось.
После окончания Второй мировой войны значительная часть европейской территории Советского Союза лежала в руинах. Каждый хотя бы раз слышал о том, что после войны немецкие военнопленные активно участвовали в восстановлении советских городов.
После побега летчика Виктора Беленко практически сразу в СССР произошло еще несколько громких попыток совершить подобное. Сегодня речь об одной из них.
Вряд ли кого-то удивит тот факт, что в Советском Союзе ограниченным тиражом производились автомобили представительского класса для нужд государственных чиновников высшего эшелона. Однако, не каждый знает о том, что «специальные» автомобили выпускались и для советской разведки.
Пожалуй, даже те, кто уже не застал советскую эпоху, знают, что в те времена хозяйкам частенько приходилось экономить и запасаться кучей вещей, потому что «однажды пригодиться».
Отечественную автомобильную промышленность в народе принято по большей части ругать. Часто – вполне заслуженно. Однако, были в истории отечественного автопрома и вполне себе достойные образцы.
Рыба является одним из важнейших продуктов в человеческом рационе. Неудивительно, что ее отловом, а с некоторых пор и разведением люди занимают с древнейших времен.
Советский автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» является настоящей легендой отечественного автомобилестроения. Внедорожник малого класса с постоянным полным приводом и несущим кузовом пользуется большой популярностью на протяжении многих десятилетий.
Наверняка каждый обращал внимание на тот факт, что схема бронирования немецких танков и самоходок начального периода Второй мировой войны заметно отличается от схемы бронирования советских Т-34, американских М4 «Шерман» и даже танков самой Германии после 1942 года.
Отари Лазишвили – один из наиболее известных теневых миллионеров Советского Союза. Жизнь и карьера грузинского цеховика является, пожалуй, наиболее хрестоматийным примером коррупции в СССР.
Автомобили «Боинг» и «Сааб» - по сей день остаются знаменитыми достижениями авиастроительных компаний. Среди крупных производителей живёт и обратная тенденция: не опускать транспорт на землю, а заставлять его взмыть в воздух.
