Советское машиностроение было одним из ведущих в мире. Пускай, СССР не мог похвастаться первоклассным автомобилями, зато на протяжении всей своей истории делал весьма неплохие грузовики.
А уже когда речь заходила о какой-либо специальной технике под стать вездеходов, то здесь советский инженерный гений, подобно былинному Илье Муромцу, наконец слезал с печи и шел спасать мир. Чаще всего получалось очень не кисло.
26 «бесполезных» колес, что-то наподобие велосипедной цепи, кузов короче, чем у Лады «Нивы» и шире, чем у американского «Хаммера». Советский снегоболотоход ЗИЛ-3906 «Аэролл» — это, пожалуй, одни из самых странных и в то же время наиболее интересных вездеходов из тех, что когда-либо создавались на просторах родного Отечества (а может быть и мира).
Существует он в единственном экземпляре, так как по итогу остался лишь прототипом. От серийного производства «Аэролл» отказались в том числе потому, что другие конструкторские коллективы смогли представить более перспективные проекты.
Гусеницы ЗИЛ-3906 из 13 консольно закрепленных осей катков. Благодаря такой конструкции, вездеход мог пробираться даже сквозь самое лютое бездорожье включая болота, глубокий снег и глубокую грязь на скорости около 15 км/ч. Также машина могла медленно плавать. Пневмококки имели габариты 700х500х150 мм. Благодаря им вездеход мог также вращаться на месте вокруг свой оси.
Ездить по асфальтному покрытию машина могла, однако к месту работы ее следовало доставлять ЗИЛ-49065 «Синяя птица». К слову, «Аэролл» был далеко не единственной подобной «гусеничной» машиной. В СССР проектировали и другие вездеходы с пневмококками и как показывали результаты испытаний, такая техника вполне успешно справлялась даже с вытаскиванием других «классических» гусеничных машин из глубокого снега и болот.
Конкретно ЗИЛ-3906 был рассчитан всего на одного человека. Кабина была организована по авиационному принципу. В задней части машины располагался небольшой кузов с кунгом. Главным недостатком «Аэролл» была его малая грузоподъемность, которая составляла чуть больше 100 кг.
Возможно, именно по этой причине машина и уступила место более перспективным разработкам. Тем не менее влияние на развитие вездеходов в Советском Союзе «бодрый малыш» с необычными гусеницами оказать все-таки смог.
В 1960-е годы в Советском Союзе начали появляться первые серийные бескапотные грузовики производства Минского автомобильного завода с компоновкой «кабина над мотором».
Даже сегодня многие граждане все еще могут помнить такой старый советский трактор как Т-28 «Владимирович». В свое время их было достаточно много на полях страны.
Компания Sunbeam, которая была основана в 1888 году, представила общественности в далеком 1901 году свое эксклюзивное ромбовидное транспортное средство под названием Mabley Cycle Car.
Отечественную автомобильную промышленность в народе принято по большей части ругать. Часто – вполне заслуженно. Однако, были в истории отечественного автопрома и вполне себе достойные образцы.
Пожалуй, даже те, кто уже не застал советскую эпоху, знают, что в те времена хозяйкам частенько приходилось экономить и запасаться кучей вещей, потому что «однажды пригодиться».
Советский автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» является настоящей легендой отечественного автомобилестроения. Внедорожник малого класса с постоянным полным приводом и несущим кузовом пользуется большой популярностью на протяжении многих десятилетий.
Вряд ли кого-то удивит тот факт, что в Советском Союзе ограниченным тиражом производились автомобили представительского класса для нужд государственных чиновников высшего эшелона. Однако, не каждый знает о том, что «специальные» автомобили выпускались и для советской разведки.
Несмотря на то, что в СССР был постоянный дефицит автомобилей, граждане не переставали с юмором относиться ко множеству моделей машин. Однако подлинным рекордсменом по насмешкам был и остаётся ставший легендарным ЗАЗ-965, более известный как «Горбатый».
Микроавтобусы серии «Латвия» РАФ-977 и РАФ-2203, производившиеся Рижской автобусной фабрикой, хорошо знакомы даже тем, кто уже не застал бытность Советского Союза. Для своего времени это были хорошие малотоннажные автомобили.
История военных подводных лодок началась в XIX веке в ходе гражданской войны в США. С появлением атомного оружия субмарины и вовсе стали занимать совершенно особенное место в составе флота, так как вошли в «ядерную триаду».
