Даже сегодня многие граждане все еще могут помнить такой старый советский трактор как Т-28 «Владимирович». В свое время их было достаточно много на отечественных полях.
Однако, далеко не каждый знает о том, что к 28-ому прилагались резиновые гусеницы. Зачем они нужны и не лучше ли было сделать просто классический гусеничный трактор?
Гусеничные тракторы могут быть чрезвычайно полезны, особенно в качестве тягачей. В свое время они активно использовались во многих странах мира, включая Советский Союз. Однако, за повышенную проходимость такой технике приходится расплачиваться невозможностью ездить по асфальтному покрытию.
В том числе по этой причине сегодня в сельском хозяйстве подобная техника не сильно распространена, а те гусеничные тракторы, что все-таки есть, в подавляющем большинстве случае подобно Т-28 оснащены резиновыми гусеницами.
Правда, современные машины или гусеничные, или колесные. Другое дело 28-ой – этот трактор был гибридом-конструктором.
В 1950-е годы умы инженеров захватила концепция универсальной сельскохозяйственной техники с «легко» изменяемой ходовой частью. В СССР таким трактором как раз и был «Владимирец». У трактора было три опции ходовой.
В базовом оснащении Т-28 обычные широкие тракторные колеса, которые одинаково хорошо подходят как для езды по грунту, так и по асфальтному покрытию. Если нужно было работать с растениями в рядах, Т-28 можно было достаточно быстро перевести на узкую колею, установив подходящие узкие колеса. Наконец, имелась и третья опция – превращение 28-го в полугусеничную машину!
Под картером мотора Т-28 располагались крепления для двух дополнительных колес. Они устанавливались для работы натяжителями. После установки третьей оси на дополнительные маленькие и основные большие колеса надевались резиновые гусеницы.
В таких можно было спокойно ездить и по асфальту, и по грунту. Предназначалась полугусеничная машина для работы на весенней раскисшей почве, когда в землю начинают проваливаться даже широкие колеса.
Подобные универсальные тракторы, в 1950-е годы делали не только в СССР. Похожие машины были и в США. Ярчайшим примером является трактор IHC Farmall Super C с гусеницами Bombardier. Правда у этой модели гусеницы были не резиновыми, а металлическими на цепи.
История военных подводных лодок началась в XIX веке в ходе гражданской войны в США. С появлением атомного оружия субмарины и вовсе стали занимать совершенно особенное место в составе флота, так как вошли в «ядерную триаду».
Помимо мотоциклов отечественного производства в Советском Союзе были и импортные модели. В первую очередь это, конечно же, чехословацкие «Чезеты» и «Явы». Были и другие импортные мотоциклы.
Автомобили «Боинг» и «Сааб» - по сей день остаются знаменитыми достижениями авиастроительных компаний. Среди крупных производителей живёт и обратная тенденция: не опускать транспорт на землю, а заставлять его взмыть в воздух.
Первую мировую войну все страны встретили по большому счету в кепках. Однако, переход к позиционной войне дал печальную статистику от 25 до 55% бойцов погибало от ранений в голову.
Толщина защитного слоя бронетехники стала принципиально важна в годы Второй мировой войны. Массив брони в по-настоящему тяжёлые годы непрестанно рос, словно стремясь закрыть дыры в обороне.
После побега летчика Виктора Беленко практически сразу в СССР произошло еще несколько громких попыток совершить подобное. Сегодня речь об одной из них.
«Бесплатное» жилье для населения в Советском Союзе – это, пожалуй, наиболее известный и хорошо разрекламированный стереотип. Граждане действительно получали квартиры от государства...
Микроавтобусы серии «Латвия» РАФ-977 и РАФ-2203, производившиеся Рижской автобусной фабрикой, хорошо знакомы даже тем, кто уже не застал бытность Советского Союза. Для своего времени это были хорошие малотоннажные автомобили.
Один из самых долговечных инструментов для письма, который был придуман человечеством, - это жидкие чернила. Однако был у них существенный недостаток: они всё время норовили вылиться из сосуда на бумагу, особенно во время работы.
