Сегодня сложно отыскать автомобиль, который бы не испытывал тех или иных проблем с коррозией кузова. Данная проблема почти одинаково актуальна как для машин на первичном, так и на вторичном рынке.

Однако, приходилось ли задумываться над тем, какие условия определяют устойчивость автомобильного кузова к разрушительному процессу? Как это часто бывает, в действительности виноват не какой-то один фактор, а целый набор.

1. Качество лакокрасочного покрытия


Лакокрасочное покрытие – это своего рода основной защитный барьер автомобильного кузова. Не единственный и отнюдь не абсолютный, но тем не менее крайне важный. Увы, в последнее десятилетие наметилась крайне негативная тенденция: производители даже «титулованных» марок автомобилей предпочитают экономить на качестве ЛКП. В первую очередь экономия сказывается на толщине общего слоя краски.

Сказывается и качество выбранного для покраски материала. Но хуже всего то, что из соображений экономии производители идут на сознательное нарушение технологии покраски. В результате защитный слой получается слишком «нежным», неустойчивым к механическим повреждениям, с недостаточным уровнем адгезии. В самых запущенных случаях производители могут даже пренебречь основой на некоторых участках кузова, нанеся только грунт.

2. Качество защитного покрытия


Краска важна, однако не является абсолютной защитой от ржавчины. Без надежной «химической шкуры» никакое ЛКП не поможет. Сегодня каждый автомобилист знает о том, что машина должна быть оцинкована.

Однако, в действительности качественное защитное покрытие состоит не только из оцинковки толщиной 5-7 микрометров. Помимо цинка, кузов должен иметь еще два защитных слоя. Фосфатный слой, отвечающий не столько за защиту, сколько за адгезию грунта, базы и лака. А также катафорезный слой толщиной не меньше 21-23 микрометров. При этом на самом деле от качества катафореза коррозийная устойчивость кузова зависит куда больше, чем от качества оцинковки.


3. Защитные элементы


Не последнюю роль в коррозийной устойчивости кузова автомобиля играют разнообразные защитные элементы. Особенно это касается наиболее уязвимых мест, как пороги и арки.

Сегодня многие компании по разным причинам отказываются от использования брызговиков, однако в действительности этот не слишком эстетичный элемент дизайна способен значительно продлить срок эксплуатации кузова. Впрочем, не все защитные элементы одинаково и однозначно полезны. Например, накладные пластиковые арки или пороги могут не только не защитить, но и поспособствовать скорейшему развитию ржавчины. Здесь все зависит от условий эксплуатации, конструкции кузова и качества исполнения самих защитных элементов.

4. Качество швов


Сварные швы автомобиля должны быть защищены надлежащим образом. Однако, недостаточно просто защитить шов герметиком. Еще он должен быть качественно сварен.

Увы, здесь проблема та же, что и с качеством ЛКП – в последние годы автомобильные производители все чаще экономят на технологии производства. Особенно это касается автомобилей доступного ценового сегмента.

Авто Автомобиль Краска Производство Ржавчина