Конец первой четверти XXI столетия уже не за горами, а тепловозы все еще используются на железной дороге. Применяются в отечественных реалиях как старенькие советские модели, так и новые тепловозы, выпущенные уже после 1991 года.

Чаще всего на железных дорогах можно увидеть пассажирские ТЭП70БС, грузовые 2ТЭ25КМ и маневровые ТЭМ18ДМ. Львиная доля тягачей, приводимых в движение дизельной установкой, была сделана еще в СССР.

Так насколько же плохо или хорошо чувствует себя локомотивная бригада в одной из таких штуковин в разгар лета?



Локомотивная бригада, работающая на тепловозе, летом чувствует себя очень и очень плохо, потому что в тепловозе вполне предсказуемо жарко. Средняя температура внутри кабины в не самое знойное лето может достигать плюс 33-36 градусов по Цельсию. В таких условиях бригаде приходится проводить почти весь день.

Стоит подчеркнуть, что +36 – это заметно выше той температуры, при которой человеку можно безопасности находиться. При этом рядом с дизельной установкой еще жарче: в летний зной рядом с силовой установкой будет не меньше +40 градусов, а то и все +45.

При этом многое зависит от конструкции конкретного тепловоза. Хуже всего тем бригадам, которые получили модель с очень близким расположением кабины и дизеля друг к другу.



Как в таких условиях спасается локомотивная бригада? Все-таки на дворе XXI век: как обстоят дела с кондиционерами? Чаще всего плохо. На старых советских тепловозах никаких кондиционеров нет в принципе.

По иронии судьбы, советские тепловозы без кондиционеров оказываются удобнее многих современных, так как в конструкции кабины предусмотрена специальная проточная вентиляция. Даже при небольшой скорости движения она создает достаточно сильный освежающий сквозняк.

В современных тепловозах такой штуки, как правило, нет, зато должен быть кондиционер. Правда, нередко так получается (совершенно случайно, конечно же), что быть-то он должен, а его нет! Куда исчезают кондиционеры из современных моделей тепловозов – тайна, покрытая мраком.



Осложняется ситуация еще и тем, что локомотивная бригада по регламенту не может нарушать форму одежды, а специальной летней формы для железнодорожников до сих пор нет.

Поэтому оголить торс или поменять туфли на сланцы – нельзя. Конечно, на безлюдном участке дороги никто и не увидит, но все-таки…

Поэтому железнодорожники вынуждены крутиться как могут: вода, морс и мороженое в термосах, открывание окон, установка самодельных штор и козырьков от солнца.



Некоторые даже рассказывают о том, что видели, как в по-настоящему сильную жару локомотивные бригады обматывали головы мокрыми тряпками и полотенцами. И как уже можно было догадаться: лето – не самая любимая пора локомотивных бригад.

И кстати, надбавок за работу в подобных условиях на железной дороги нет также, как и той самой летней формы.

Дизель Интересные факты Поезд