Советский пассажирский самолет Ту-134 поступил в эксплуатацию в далеком 1966 году. Несмотря на почтенный возраст, советская машина все еще используется, пускай, и весьма ограниченно. Каждый, кто видел этот самолет, должен был обращать внимание на то, что у 134-го очень странная остекленная кабина. Подобное было свойственно в первую очередь для бомбардировщиков времен Второй мировой войны. Зачем же такое остекление гражданскому самолету?
Фото: Советский Пе-8.
На самом деле остекление фонаря кабины тяжелого самолета не имеет никакого отношения к его назначению. Подобные «панорамные» фонари встречаются далеко не только на бомбардировочной авиации времен Второй мировой войны вроде американского Boeing В-17 Flying Fortress, немецкого Dornier 217 или советского Пе-8. Военно-транспортные самолеты вроде Ил-76 или Ан-12 также имеют панорамное остекление кабины. Похожий фонарь имеет и советский пассажирский Ту-124 и даже реактивный лайнер Ту-104. Можно найти и другие примеры как среди отечественных, так и среди зарубежных машин.
Фото: Транспортный Ан-12.
На самом деле с панорамным остеклением все достаточно просто. В XX веке такие кабины устанавливались на большие самолеты из-за неразвитости навигационного оборудования (РСБН) как наземного, так и авиационного. Сегодня очень много в самолетах делает всевозможная автоматика. Однако, так было не всегда. Долгое время эту работу был вынужден делать отдельный человек, а именно – штурман. В больших самолетах место штурмана располагалось прямо под пилотами, в нижней части носа. Большое нижнее остекление в свою очередь помогало штурманам в осуществлении визуального контроля за ситуацией. При неразвитых системах навигации это было актуально даже для гражданской авиации, особенно в момент посадки.
Фото: Место для штурмана в Ту-134.
Современные РСБН появились в начале 1950-х годов. Однако, внедрение новейшего оборудования в авиации шло небыстро. Первыми новейшее оборудование в условиях холодной войны получали военные самолеты. До гражданской авиации навигационная автоматика добралась далеко не сразу. Впрочем, даже когда это все-таки произошло, профессия штурмана не исчезла. Как в мире, так и в России все еще остаются удаленные сложные аэропорты с недостаточно качественным навигационным оснащением. Сажать там современный самолет, работающий на автоматике, небезопасно. Поэтому на подобные редкие рейсы обычно отправляют старые самолеты с остекленными кабинами и местом штурмана.
Нам кажется, что Советский Союз вместе с его привычками и модой ушел в далекое прошлое, но на самом деле многие вещи, которыми пользовались наши мамы и бабушки, до сих пор присутствуют в некоторых квартирах.
В 1979 году на большие экраны Советского Союза вышел приключенческий боевик «Пираты XX века». Примечательно, что данная картина стала далеко не первой в СССР, так или иначе касающейся проблемы современного пиратства.
Разработка самолётов с вертикальным взлётом и посадкой давно занимает умы авиаконструкторов по всему миру. Активные попытки их создания предпринимались ещё в 1950-1960 годах, в том числе и советскими специалистами.
После окончания Второй мировой войны значительная часть европейской территории Советского Союза лежала в руинах. Каждый хотя бы раз слышал о том, что после войны немецкие военнопленные активно участвовали в восстановлении советских городов.
Вряд ли кого-то удивит тот факт, что в Советском Союзе ограниченным тиражом производились автомобили представительского класса для нужд государственных чиновников высшего эшелона. Однако, не каждый знает о том, что «специальные» автомобили выпускались и для советской разведки.
Американцы прозвали пассажирский самолет Як-40 словом «Codling», что можно перевести как «мелкая треска». Советские пилоты награждали 40-ый куда более презрительными прозвищами, самым известным из которых было «Окурок».
Наверняка каждый хотя бы раз в жизни видел на железной дороге такие составы с локомотивом, вставленным между многочисленными вагонами. Зачем же нужна такая компоновка состава?
