Долгое время Советский Союз был одним из лидеров в области разработки и производства грузовиков. Советский грузовик в первую очередь должен был быть дешевым, надежным и производительным.
Все остальное в массовой машине было второстепенным. Постепенно ситуация менялась, однако отнюдь не так быстро, как хотелось бы самим водителям грузовиков.
В 1960-е годы в Советском Союзе начали появляться первые серийные бескапотные грузовики производства Минского автомобильного завода с компоновкой «кабина над мотором». В дальнейшем подобные машины делали и другие предприятия.
Помимо МАЗ одними из наиболее известных машин стали грузинские «Колхиды» производства Кутаисского автозавода. Впрочем, речь сегодня пойдет не о них. До появления бескапотных МАЗ большинство советских водителей трудилось на грузовиках ЗиЛ.
Тем, кому посчастливилось пересесть на машину нового образца, водители ЗиЛ по-товарищески завидовали. Было на то несколько причин.
Во-первых, грузовики МАЗ сразу же после своего появления в 1960-е годы моментально выиграли у стареньких ЗиЛ состязание за качество. Машина оснащались куда менее капризным 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-236. Кроме того, новенький дизель был заметно проще в ремонте и эксплуатации в сравнении со старым 8-цилиндровым двигателем ЗиЛа.
В целом же конструкция минского грузовика оказалась куда более перспективной. Не прошло и десяти лет, как машины с кабиной над мотором прочно утвердились на дрогах страны. Правда, касалось это по большей части народного хозяйства. В армии по-прежнему предпочитали классические капотные грузовики.
Во-вторых, советские водители предпочитали МАЗ еще и потому, что это все-таки была машина нового поколения. А потому минский грузовик был банально удобней и комфортней в эксплуатации. Кабина МАЗ-500 была намного просторней кабины ЗиЛ-130.
И это притом, что выпускаться автомобили начали примерно в одно то же время. Для того, чтобы «почувствовать разницу» не нужно даже залазить внутрь, достаточно бросить беглый взгляд. Помимо этого, водительское место в 500-ом было выше, чем в грузовиках ЗиЛ. Более высокое место посадки сказывалось на обзорности из кабины. А как известно: чем выше сидишь – тем лучше!
Отечественную автомобильную промышленность в народе принято по большей части ругать. Часто – вполне заслуженно. Однако, были в истории отечественного автопрома и вполне себе достойные образцы.
Советский автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» является настоящей легендой отечественного автомобилестроения. Внедорожник малого класса с постоянным полным приводом и несущим кузовом пользуется большой популярностью на протяжении многих десятилетий.
Вряд ли кого-то удивит тот факт, что в Советском Союзе ограниченным тиражом производились автомобили представительского класса для нужд государственных чиновников высшего эшелона. Однако, не каждый знает о том, что «специальные» автомобили выпускались и для советской разведки.
Микроавтобусы серии «Латвия» РАФ-977 и РАФ-2203, производившиеся Рижской автобусной фабрикой, хорошо знакомы даже тем, кто уже не застал бытность Советского Союза. Для своего времени это были хорошие малотоннажные автомобили.
В 1983 году в Советском Союзе на воду был спущен корабль ССВ-33 «Урал» проекта 1941 «Титан». Специалисты НАТО в рамках собственной классификации обозвали ССВ-33 кодовым именем «Kapusta».
Наибольшее продвижение вермахта вглубь территории Советского Союза в годы Великой Отечественной войны было достигнуто в 1942 году. Восточнее всего немцы смогли продвинуться на юге СССР.
Старые (по сегодняшним меркам) подлодки первой половины XX века разрезали не только волны. Их оснащение могло похвастаться приспособлениями, предназначение которых не кажется очевидным для посетителей музеев или экспозиций.
