Долгое время Советский Союз был одним из лидеров в области разработки и производства грузовиков. Советский грузовик в первую очередь должен был быть дешевым, надежным и производительным.
Все остальное в массовой машине было второстепенным. Постепенно ситуация менялась, однако отнюдь не так быстро, как хотелось бы самим водителям грузовиков.
В 1960-е годы в Советском Союзе начали появляться первые серийные бескапотные грузовики производства Минского автомобильного завода с компоновкой «кабина над мотором». В дальнейшем подобные машины делали и другие предприятия.
Помимо МАЗ одними из наиболее известных машин стали грузинские «Колхиды» производства Кутаисского автозавода. Впрочем, речь сегодня пойдет не о них. До появления бескапотных МАЗ большинство советских водителей трудилось на грузовиках ЗиЛ.
Тем, кому посчастливилось пересесть на машину нового образца, водители ЗиЛ по-товарищески завидовали. Было на то несколько причин.
Во-первых, грузовики МАЗ сразу же после своего появления в 1960-е годы моментально выиграли у стареньких ЗиЛ состязание за качество. Машина оснащались куда менее капризным 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-236. Кроме того, новенький дизель был заметно проще в ремонте и эксплуатации в сравнении со старым 8-цилиндровым двигателем ЗиЛа.
В целом же конструкция минского грузовика оказалась куда более перспективной. Не прошло и десяти лет, как машины с кабиной над мотором прочно утвердились на дрогах страны. Правда, касалось это по большей части народного хозяйства. В армии по-прежнему предпочитали классические капотные грузовики.
Во-вторых, советские водители предпочитали МАЗ еще и потому, что это все-таки была машина нового поколения. А потому минский грузовик был банально удобней и комфортней в эксплуатации. Кабина МАЗ-500 была намного просторней кабины ЗиЛ-130.
И это притом, что выпускаться автомобили начали примерно в одно то же время. Для того, чтобы «почувствовать разницу» не нужно даже залазить внутрь, достаточно бросить беглый взгляд. Помимо этого, водительское место в 500-ом было выше, чем в грузовиках ЗиЛ. Более высокое место посадки сказывалось на обзорности из кабины. А как известно: чем выше сидишь – тем лучше!
Микроавтобусы серии «Латвия» РАФ-977 и РАФ-2203, производившиеся Рижской автобусной фабрикой, хорошо знакомы даже тем, кто уже не застал бытность Советского Союза. Для своего времени это были хорошие малотоннажные автомобили.
Помимо мотоциклов отечественного производства в Советском Союзе были и импортные модели. В первую очередь это, конечно же, чехословацкие «Чезеты» и «Явы». Были и другие импортные мотоциклы.
Первую мировую войну все страны встретили по большому счету в кепках. Однако, переход к позиционной войне дал печальную статистику от 25 до 55% бойцов погибало от ранений в голову.
После побега летчика Виктора Беленко практически сразу в СССР произошло еще несколько громких попыток совершить подобное. Сегодня речь об одной из них.
«Бесплатное» жилье для населения в Советском Союзе – это, пожалуй, наиболее известный и хорошо разрекламированный стереотип. Граждане действительно получали квартиры от государства...
История военных подводных лодок началась в XIX веке в ходе гражданской войны в США. С появлением атомного оружия субмарины и вовсе стали занимать совершенно особенное место в составе флота, так как вошли в «ядерную триаду».
Один из самых долговечных инструментов для письма, который был придуман человечеством, - это жидкие чернила. Однако был у них существенный недостаток: они всё время норовили вылиться из сосуда на бумагу, особенно во время работы.
