Конец первой четверти XXI столетия уже не за горами, а тепловозы все еще используются на железной дороге. Применяются в отечественных реалиях как старенькие советские модели, так и новые тепловозы, выпущенные уже после 1991 года.
Чаще всего на железных дорогах можно увидеть пассажирские ТЭП70БС, грузовые 2ТЭ25КМ и маневровые ТЭМ18ДМ. Львиная доля тягачей, приводимых в движение дизельной установкой, была сделана еще в СССР.
Так насколько же плохо или хорошо чувствует себя локомотивная бригада в одной из таких штуковин в разгар лета?
Локомотивная бригада, работающая на тепловозе, летом чувствует себя очень и очень плохо, потому что в тепловозе вполне предсказуемо жарко. Средняя температура внутри кабины в не самое знойное лето может достигать плюс 33-36 градусов по Цельсию. В таких условиях бригаде приходится проводить почти весь день.
Стоит подчеркнуть, что +36 – это заметно выше той температуры, при которой человеку можно безопасности находиться. При этом рядом с дизельной установкой еще жарче: в летний зной рядом с силовой установкой будет не меньше +40 градусов, а то и все +45.
При этом многое зависит от конструкции конкретного тепловоза. Хуже всего тем бригадам, которые получили модель с очень близким расположением кабины и дизеля друг к другу.
Как в таких условиях спасается локомотивная бригада? Все-таки на дворе XXI век: как обстоят дела с кондиционерами? Чаще всего плохо. На старых советских тепловозах никаких кондиционеров нет в принципе.
По иронии судьбы, советские тепловозы без кондиционеров оказываются удобнее многих современных, так как в конструкции кабины предусмотрена специальная проточная вентиляция. Даже при небольшой скорости движения она создает достаточно сильный освежающий сквозняк.
В современных тепловозах такой штуки, как правило, нет, зато должен быть кондиционер. Правда, нередко так получается (совершенно случайно, конечно же), что быть-то он должен, а его нет! Куда исчезают кондиционеры из современных моделей тепловозов – тайна, покрытая мраком.
Осложняется ситуация еще и тем, что локомотивная бригада по регламенту не может нарушать форму одежды, а специальной летней формы для железнодорожников до сих пор нет.
Поэтому оголить торс или поменять туфли на сланцы – нельзя. Конечно, на безлюдном участке дороги никто и не увидит, но все-таки…
Поэтому железнодорожники вынуждены крутиться как могут: вода, морс и мороженое в термосах, открывание окон, установка самодельных штор и козырьков от солнца.
Некоторые даже рассказывают о том, что видели, как в по-настоящему сильную жару локомотивные бригады обматывали головы мокрыми тряпками и полотенцами. И как уже можно было догадаться: лето – не самая любимая пора локомотивных бригад.
И кстати, надбавок за работу в подобных условиях на железной дороги нет также, как и той самой летней формы.
Если говорить об автомобилях, то в подавляющем большинстве стран мира движение по дорогам правостороннее. Если же говорить о поездах, то конкретно в Украине все направления движений остаются правосторонними. При этом кресло водителя у автомобилей при правостороннем движении – слева, а у поездов – справа.
На ж/д путях есть множество откровенно странных штуковин и устройств, назначение которых может быть неочевидно для людей, далеких от работы на железной дороге.
Наверняка каждый хотя бы раз в жизни видел на железной дороге такие составы с локомотивом, вставленным между многочисленными вагонами. Зачем же нужна такая компоновка состава?
Сегодня любовь кинозрителей к вестернам практически сошла на нет, хотя удачные и не очень фильмы в этом жанре снимают по сей день. Бум интереса к американскому Дикому Западу произошел в середине XX века и продолжался в активной фазе до начала 1970-х годов. Однако, одно дело кино и совсем другое дело реальная жизнь. Повседневность настоящих ковбоев, конечно же, сильно отличалась от показываемого в кино.
В Гавайском архипелаге есть остров под названием Ниихау, однако местные жители уже более ста лет называют его «Запретный остров». Проникнуть туристу на Ниихау чрезвычайно сложно даже сегодня.
Неважно, о каком оружии дальнего боя идет речь: метательном или огнестрельном. Его главное достоинство вполне очевидно – с помощью такого оружия можно эффективно поражать цель на безопасной дистанции.
Наверняка многие смотрели старый фильм с Мэлом Гибсоном под названием «Храброе сердце». В картине, посвященной героической борьбе Шотландии против ненавистных англичан, был яркий и провокационный момент. И вот вопрос: действительно ли шотландцы не носят под килтом нижнего белья?
Великие пирамиды Гизы всегда были одной из величайших загадок древнего мира. Учёные неустанно задавались вопросом о том, как в обществе того периода, без помощи тяжёлой современной строительной техники, могли возвести столь массивные сооружения?
За последней век человечество стало мощной технологической цивилизацией. И многие считают, что наши древние предки ничем не помогли нам в этом. Конечно, это не так.
Последнее столетие Нового времени принесло миру промышленную и техническую революции. Электричество, радио, автомобиль, трамвай, поезд. Всего за 100 лет в Старом и Новом свете была сделана целая череда открытий и изобретений в самых разных областях.
В сентябре этого года один из подлинных символов советской эпохи будет праздновать 80-летний юбилей. Ведь именно в 1943 году в Гусь-Хрустальном запустили производство классического гранёного стакана. И это была та самая посуда, которая была настолько многофункциональна и незаменима
Наверняка вы и сами знаете или рассказывал кто из старшего поколения — в СССР строить любили. Некоторые новые города застраивались буквально за месяц, куда переезжали тысячи людей и обустраивались на новом месте.
