Конец первой четверти XXI столетия уже не за горами, а тепловозы все еще используются на железной дороге. Применяются в отечественных реалиях как старенькие советские модели, так и новые тепловозы, выпущенные уже после 1991 года.
Чаще всего на железных дорогах можно увидеть пассажирские ТЭП70БС, грузовые 2ТЭ25КМ и маневровые ТЭМ18ДМ. Львиная доля тягачей, приводимых в движение дизельной установкой, была сделана еще в СССР.
Так насколько же плохо или хорошо чувствует себя локомотивная бригада в одной из таких штуковин в разгар лета?
Локомотивная бригада, работающая на тепловозе, летом чувствует себя очень и очень плохо, потому что в тепловозе вполне предсказуемо жарко. Средняя температура внутри кабины в не самое знойное лето может достигать плюс 33-36 градусов по Цельсию. В таких условиях бригаде приходится проводить почти весь день.
Стоит подчеркнуть, что +36 – это заметно выше той температуры, при которой человеку можно безопасности находиться. При этом рядом с дизельной установкой еще жарче: в летний зной рядом с силовой установкой будет не меньше +40 градусов, а то и все +45.
При этом многое зависит от конструкции конкретного тепловоза. Хуже всего тем бригадам, которые получили модель с очень близким расположением кабины и дизеля друг к другу.
Как в таких условиях спасается локомотивная бригада? Все-таки на дворе XXI век: как обстоят дела с кондиционерами? Чаще всего плохо. На старых советских тепловозах никаких кондиционеров нет в принципе.
По иронии судьбы, советские тепловозы без кондиционеров оказываются удобнее многих современных, так как в конструкции кабины предусмотрена специальная проточная вентиляция. Даже при небольшой скорости движения она создает достаточно сильный освежающий сквозняк.
В современных тепловозах такой штуки, как правило, нет, зато должен быть кондиционер. Правда, нередко так получается (совершенно случайно, конечно же), что быть-то он должен, а его нет! Куда исчезают кондиционеры из современных моделей тепловозов – тайна, покрытая мраком.
Осложняется ситуация еще и тем, что локомотивная бригада по регламенту не может нарушать форму одежды, а специальной летней формы для железнодорожников до сих пор нет.
Поэтому оголить торс или поменять туфли на сланцы – нельзя. Конечно, на безлюдном участке дороги никто и не увидит, но все-таки…
Поэтому железнодорожники вынуждены крутиться как могут: вода, морс и мороженое в термосах, открывание окон, установка самодельных штор и козырьков от солнца.
Некоторые даже рассказывают о том, что видели, как в по-настоящему сильную жару локомотивные бригады обматывали головы мокрыми тряпками и полотенцами. И как уже можно было догадаться: лето – не самая любимая пора локомотивных бригад.
И кстати, надбавок за работу в подобных условиях на железной дороги нет также, как и той самой летней формы.
Автомобили «Боинг» и «Сааб» - по сей день остаются знаменитыми достижениями авиастроительных компаний. Среди крупных производителей живёт и обратная тенденция: не опускать транспорт на землю, а заставлять его взмыть в воздух.
Что подразумевается под понятием «кухонный стартап», так традиционно называют небольшое дело, у владельца которого не хватает возможностей даже на то, чтобы арендовать офис.
Британские специалисты и страховщики провели глубокое исследование, чтобы на основе мнений пользователей выявить автомобили, которые чаще всего приходилось ремонтировать.
Наверняка каждый хотя бы раз обращал внимание на то, что боевые самолеты во время посадки нередко используют специальные тормозные парашюты. Однако, едва ли подобную систему торможения кто-нибудь видел на пассажирском лайнере.
Микроавтобусы серии «Латвия» РАФ-977 и РАФ-2203, производившиеся Рижской автобусной фабрикой, хорошо знакомы даже тем, кто уже не застал бытность Советского Союза. Для своего времени это были хорошие малотоннажные автомобили.
Чтобы сделать такой вояж действительно прекрасным и незабываемым, стоит просто выбрать правильное место, по которому шагать с рюкзаком на плечах будет одним сплошным удовольствием.
Грандиозные и масштабные проекты человечество создавало во все времена. И советский период в этом отношении исключением не является, тем более, что тогда они выражали ещё и величие одной из двух существующих на тот момент сверхдержав.
История военных подводных лодок началась в XIX веке в ходе гражданской войны в США. С появлением атомного оружия субмарины и вовсе стали занимать совершенно особенное место в составе флота, так как вошли в «ядерную триаду».
Зачастую монастыри и храмы строили в уединенных местах, считая, что таким образом самые преданные последователи религии могут приблизиться к Богу. Такие обители в особом почете и у целеустремленных паломников, которые, преодолевая неимоверные трудности, считают, что избавляются от грехов и усмиряют свои желания.
Внушительный образ танка всегда сопровождался несколько неповоротливым, массивным и грузным представлением о способе его передвижения. Танки разных уголков света отличаются по строению и принципу перемещения и двигательного аппарата в целом.
Большинство древних сооружений, сохранившихся до наших дней, имеют вид законсервированных полуразвалин куда не иссякает поток исследователей и туристов.
Даже те, кто никогда не был в Соединенных Штатах Америки, хотя бы раз видел тамошних шерифов, как минимум, в кино. При этом из произведений массовой культуры не всегда понятно, кем же на самом деле является шериф.
Наша повседневная жизнь неизбежно сталкивает нас с пешеходными переходами, ещё и неоднократно. Но при этом мало кто из нас действительно интересовался, как долго они существуют
