Вряд ли кого-то удивит тот факт, что в Советском Союзе ограниченным тиражом производились автомобили представительского класса для нужд государственных чиновников высшего эшелона. Однако, не каждый знает о том, что «специальные» автомобили выпускались и для советской разведки.
В отличие от автомобилей представительского класса, внешне машины «Конторы» мало чем отличались от тех, что можно было увидеть каждый день на улицах советских городов. Однако, у автомобилей КГБ было другое важное качество.
Возможно, это прозвучит неожиданно, но автомобиль для слежки не должен особенно привлекать к себе внимание окружающих! Поэтому автомобили, выпускавшиеся советскими предприятиями для нужд «контры» внешне ничем, не отличались от серийных гражданских автомобилей.
Касалось это не только модели ГАЗ-М-20Г, производившейся с 1956 по 1958 год, но и других подобных машин таких как ГАЗ-23 или ГАЗ-24-24. И хотя внешне такие машины ничем не отличались от серийных их главное, но не единственное отличие скрывалось под кузовом.
Возьмем, например, уже упомянутый ГАЗ-М-20Г. Это была специальная ведомственная модель ГАЗ-М-20 «Победа» производства 1946-1956 годов.
Использовалась М-20Г правительственным гаражом в качестве «хвостового» автомобиля, «догонялки», а также машины сопровождения правительственных кортежей.
Хотя М-20Г выглядела точно также как М-20 «Победа», в конструкцию автомобиля был внесен ряд важных изменений. В первую очередь машина «Конторы» была оснащена другим двигателем.
Первоначально «Победа» должна была выпускаться с двумя двигателями: 6- и 4-цинлиндрвыми. Однако, по ряду причин в серию пошла только модель с 4-цилиндровым агрегатом мощностью 52 л.с при 3 600 об/мин.
Данный мотор в свое время был выполнен на базе 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11 методом укорачивания. С таким мотором машина разгонялась максимум до 105 км/ч. При этом разгон для заветной «сотни» составлял около 46 секунд.
Совершенно иначе в этом контексте выглядела «догонялка» М-20Г. Служебный автомобиль укомплектовали 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-12 от представительского правительственного седана ЗИМ.
Агрегат имел отдачу в 90 л.с при 3 600 об/мин и позволял разогнать автомобиль уже до 135 км/ч. Ускорился и разгон до «сотни». Теперь он составлял 19 секунд.
Помимо нового двигателя «Победы» для КГБ использовали другие коробки передач – с гидротрансформатором, а также оснащались задним мостом с укороченными полуосями. Из прочих «ништяков» в специальной версии автомобиля имелись звуковые сигналы для экстренного оповещения.
Сколько всего было произведено М-20Г – не известно. Однако, по воспоминаниям конструктора ГАЗ Бориса Дехтяра, совокупный тираж этих «догонялок» не превышал 100 экземпляров.
Некоторые граждане, став свидетелями проезда правительственного кортежа, любят иронизировать на тему: «Ишь ты! За бронестеклом прячутся – собственного народа боятся».
Наверняка многие слышали о том, что в Советском Союзе автомобилисты круглый год ездили на одной и той же резине. По сути, автомобильные покрышки были «универсальными».
Отечественную автомобильную промышленность в народе принято по большей части ругать. Часто – вполне заслуженно. Однако, были в истории отечественного автопрома и вполне себе достойные образцы.
Советский автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» является настоящей легендой отечественного автомобилестроения. Внедорожник малого класса с постоянным полным приводом и несущим кузовом пользуется большой популярностью на протяжении многих десятилетий.
Мало какая тема вызывает на просторах интернета так много споров, как работа автомобильного двигателя на холостом ходу. За многие годы по этому вопросу было высказано множество предположений, догадок, версий и теорий.
О так называемых советских «догонялках» - спецавтомобилях для правительственного гаража, а также для гаража Комитета государственной безопасности ходит немало слухов и домыслов.
В то время как на Западе женщины осваивали макияж и выгуливали модные наряды, советские девушки на первое место ставили практичную одежду и полное отсутствие косметики.
В 1985 году в Советском Союзе был введен «сухой закон». Антиалкогольные кампании в СССР проводились и раньше, но последняя была особенно жесткой. Только вот победить алкоголизм народа властям так и не удалось.
История и практика применения доказали, что нынешняя конструкция и компоновка автомобиля являются оптимальным решением. Однако, в XX веке инженеры разных стран неоднократно пытались найти другие технические решения. Экспериментировали конструкторы не только с силовыми агрегатами, но и с ходовой частью.
В СССР врачи долго не думали, если у пациента увеличивались гланды: их просто сразу удаляли. Но теперь медики перестали так делать. Причина — в разном взгляде на сами миндалины.
17 октября 1958 года при выполнении регулярного пассажирского рейса в небе над Советским Союзом погиб пассажирский лайнер Ту-104. Споры о том, что конкретно произошло с бортом на высоте 10 километров, продолжаются по сей день.
