Вряд ли кого-то удивит тот факт, что в Советском Союзе ограниченным тиражом производились автомобили представительского класса для нужд государственных чиновников высшего эшелона. Однако, не каждый знает о том, что «специальные» автомобили выпускались и для советской разведки.
В отличие от автомобилей представительского класса, внешне машины «Конторы» мало чем отличались от тех, что можно было увидеть каждый день на улицах советских городов. Однако, у автомобилей КГБ было другое важное качество.
Возможно, это прозвучит неожиданно, но автомобиль для слежки не должен особенно привлекать к себе внимание окружающих! Поэтому автомобили, выпускавшиеся советскими предприятиями для нужд «контры» внешне ничем, не отличались от серийных гражданских автомобилей.
Касалось это не только модели ГАЗ-М-20Г, производившейся с 1956 по 1958 год, но и других подобных машин таких как ГАЗ-23 или ГАЗ-24-24. И хотя внешне такие машины ничем не отличались от серийных их главное, но не единственное отличие скрывалось под кузовом.
Возьмем, например, уже упомянутый ГАЗ-М-20Г. Это была специальная ведомственная модель ГАЗ-М-20 «Победа» производства 1946-1956 годов.
Использовалась М-20Г правительственным гаражом в качестве «хвостового» автомобиля, «догонялки», а также машины сопровождения правительственных кортежей.
Хотя М-20Г выглядела точно также как М-20 «Победа», в конструкцию автомобиля был внесен ряд важных изменений. В первую очередь машина «Конторы» была оснащена другим двигателем.
Первоначально «Победа» должна была выпускаться с двумя двигателями: 6- и 4-цинлиндрвыми. Однако, по ряду причин в серию пошла только модель с 4-цилиндровым агрегатом мощностью 52 л.с при 3 600 об/мин.
Данный мотор в свое время был выполнен на базе 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11 методом укорачивания. С таким мотором машина разгонялась максимум до 105 км/ч. При этом разгон для заветной «сотни» составлял около 46 секунд.
Совершенно иначе в этом контексте выглядела «догонялка» М-20Г. Служебный автомобиль укомплектовали 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-12 от представительского правительственного седана ЗИМ.
Агрегат имел отдачу в 90 л.с при 3 600 об/мин и позволял разогнать автомобиль уже до 135 км/ч. Ускорился и разгон до «сотни». Теперь он составлял 19 секунд.
Помимо нового двигателя «Победы» для КГБ использовали другие коробки передач – с гидротрансформатором, а также оснащались задним мостом с укороченными полуосями. Из прочих «ништяков» в специальной версии автомобиля имелись звуковые сигналы для экстренного оповещения.
Сколько всего было произведено М-20Г – не известно. Однако, по воспоминаниям конструктора ГАЗ Бориса Дехтяра, совокупный тираж этих «догонялок» не превышал 100 экземпляров.
Отечественную автомобильную промышленность в народе принято по большей части ругать. Часто – вполне заслуженно. Однако, были в истории отечественного автопрома и вполне себе достойные образцы.
Советский автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» является настоящей легендой отечественного автомобилестроения. Внедорожник малого класса с постоянным полным приводом и несущим кузовом пользуется большой популярностью на протяжении многих десятилетий.
Серьезных проблем с автомобилем можно избежать, если вовремя распознать первые признаки появившихся неисправностей и сразу их устранить. Чаще всего нарушения в работе механизмов проявляются нехарактерными звуками.
Микроавтобусы серии «Латвия» РАФ-977 и РАФ-2203, производившиеся Рижской автобусной фабрикой, хорошо знакомы даже тем, кто уже не застал бытность Советского Союза. Для своего времени это были хорошие малотоннажные автомобили.
В 1960-е годы в Советском Союзе начали появляться первые серийные бескапотные грузовики производства Минского автомобильного завода с компоновкой «кабина над мотором».
В 1979 году на большие экраны Советского Союза вышел приключенческий боевик «Пираты XX века». Примечательно, что данная картина стала далеко не первой в СССР, так или иначе касающейся проблемы современного пиратства.
После окончания Второй мировой войны в Советском Союзе был создан велосипедный бензиновый двигатель Д-4. Именно с его появления началась история мотовелосипедов
Когда выбираешь автомобиль, не стоит пренебрегать услугами специалистов, которые профессиональной проверят машину и поставят диагноз тем или иным узлам и комплектующим.
После окончания Второй мировой войны значительная часть европейской территории Советского Союза лежала в руинах. Каждый хотя бы раз слышал о том, что после войны немецкие военнопленные активно участвовали в восстановлении советских городов.
Автоматическая коробка передач в автомобиле является конструктивно сложным и хрупким узлом, требующим бережного отношения и качественного обслуживания.
