Процесс потребительской автомобилизации в Советском Союзе стартовал сразу после Второй мировой войны. По ряду причин советское автомобилестроение отставало от ведущих стран Запада.
Впрочем, там и процесс автомобилизации начался на десятилетия раньше, чем в советских республиках. Хотя Союз находился в состоянии догоняющего, отечественные инженеры не раз предлагали весьма интересные технические решения.
На фоне современных автомобилей не только советские, но даже американские машины второй половины XX века выглядят предельно скромно. Какой-либо электроники в тогдашних авто или не имелось вовсе, или ее присутствие было весьма ограниченным. Функционал был предельно скромен, а датчики в тогдашних машинах устанавливались лишь самые необходимые. При этом подавляющее большинство оборудования для информирования водителя было не электронным, а механическим.
Однако, даже в условиях господства механики и почти полного отсутствия электроники конструкторы добавляли в автомобили весьма интересные и полезные функции. Многие из них в последствии были забыты на некоторое время и стали возвращаться лишь в эпоху светодиодов и сенсорных экранов. Одной из таких «забытых» приборов можно смело считать эконометр. Во второй половине XX века автомобильные эконометры как продавались в качестве отдельного аксессуара для самостоятельной установки, так и ставились в приборную панель машины самим производителем.
В те времена эконометр был предельно простым чисто механическим устройством. По принципу работы он схож с манометром. Циферблат эконометра устанавливался в салоне, а единственная трубка прибора цеплялась к выпускному коллектору двигателя.
С помощью такой штуковины автомобилист мог в режиме реального времени оценивать текущий расход топлива. Таким образом автомобилист мог корректировать манеру езды в сторону большей экономичности. В Советском Союзе эконометры выпускались для автомобилей «Москвич-2140», «Москвич-412» и «ГАЗ-24».
-
Отечественную автомобильную промышленность в народе принято по большей части ругать. Часто – вполне заслуженно. Однако, были в истории отечественного автопрома и вполне себе достойные образцы.
-
Несмотря на то, что в СССР был постоянный дефицит автомобилей, граждане не переставали с юмором относиться ко множеству моделей машин. Однако подлинным рекордсменом по насмешкам был и остаётся ставший легендарным ЗАЗ-965, более известный как «Горбатый».
-
Незаменимые грузовики с подъёмными механизмами проделали в пункт назначения гораздо более сложную дорогу, чем кажется на первый взгляд.
-
Советский автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» является настоящей легендой отечественного автомобилестроения. Внедорожник малого класса с постоянным полным приводом и несущим кузовом пользуется большой популярностью на протяжении многих десятилетий.
-
Даже по внешнему виду американские седельные тягачи достаточно сильно отличаются от тех, что используются в Старом Свете. Здесь тебе и длиннющий капот, и огромная кабина, нередко дополненная здоровенным жилым модулем.
-
Британские специалисты и страховщики провели глубокое исследование, чтобы на основе мнений пользователей выявить автомобили, которые чаще всего приходилось ремонтировать.
-
Микроавтобусы серии «Латвия» РАФ-977 и РАФ-2203, производившиеся Рижской автобусной фабрикой, хорошо знакомы даже тем, кто уже не застал бытность Советского Союза. Для своего времени это были хорошие малотоннажные автомобили.
-
Если какую-то машину в Советском Союзе и могли сделать на «отлично», помимо танка, так это грузовик.
-
Черные шины стали стандартом, но самые первые резиновые покрышки были белыми. Как белое стало черным?
-
В пакистанском Лахоре есть своего рода местная достопримечательность – откровенно чудная дорожная развязка. Но так ли все просто на самом деле?
-
Приходилось ли кому-нибудь задумываться над тем, насколько глубоко (или нет) находящее буквально под боком Черное море?
-
Миномёты, хоть и появились в истории вооружения относительно недавно - приблизительно два столетия назад - однако успели прочно войти в обиход войск по всему миру.
-
Еще во времена правления отца легендарной царицы Тамары, началось строительство удивительного монастыря-крепости прямо внутри отвесной скалы на высоте 1,3 тыс. метров над уровнем моря.
-
Как и любая другая отрасль человеческой деятельности, связанной с созданием чего-то нового, разработка оружия – это всегда метод проб и ошибок.
-
Какими бы ни были сегодняшние темпы научно-технического прогресса, невозможно не признать, что далёкие предки современного человечества также сумели освоить немало технологий, которые значительно упрощали их повседневную жизнь.
